Bienvenue à la B.A. 114 d'Aix-les-Milles.
Bob Tazar a vécu l'époque héroïque et bénie non pas des colonies mais du service militaire, dans des temps pas si lointains (1988) où nos casernes résonnaient encore de chants patriotiques à
boire entonnés par de jeunes et fiers conscrits. Il a voulu faire partager son expérience aux jeunes générations qui n’ont pas eu et n’auront pas sa chance.
C’est ce témoignage nostalgique sur une époque glorieuse maintenant révolue qu’il nous livre ici, sous forme d'un extrait de son roman diffusé sur ce blog (la version complète et définitive
de "Ma Guerre" étant réservée à l'édition papier, dès qu'un éditeur aura contacté l'auteur...).
Attention ! Comme dans tous les blogs, le premier article visible est le dernier publié. Il faudra donc commencer par la fin pour avoir le début. Que les handicapés du cortex et les
militaires de carrière veuillent bien m'en excuser.
Une dernière chose: L'inscription à la Newsletter (avec option "Nouvel article") est bien sûr facultative, mais fortement recommandée. Corvée de chiottes pour tous ceux qui s'en
dispenserait...
Ma Guerre
le roman en ligne de Bob Tazar
(Mémoires d’un troufion de la 88/10 - Tome 1)
Ma guerre
- : Ma Guerre, le roman-blog de Bob Tazar
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- : roman guerre service armée militaire Littérature
- : Roman-blog ethnologique, Ma Guerre est un témoignage nostalgique sur une époque révolue, celle du Service Militaire. Epopée lyrique écrite au jour le jour par l'aviateur Tazar, du fond de la Base Aérienne 114 d'Aix-les-Milles. A destination des amateurs de défilés martiaux et de concours de pets.
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Chapitre 6
Rappel de l'épisode précédent:
Bambois, après ce coup d’éclat, nous annonce que nous allons passer aux choses sérieuses, ce qui ne manque pas de me laisser songeur.
Bambois, après ce coup d’éclat, nous annonce que nous allons passer aux choses sérieuses, ce qui ne manque pas de me laisser songeur.
Il nous informe que le dernier jour de nos classes, le vendredi 4 novembre, sera consacré à
une grande manifestation dans la caserne, cérémonie à laquelle seront conviées toutes les huiles galonnées de la région*. Au programme : prises d’armes,
honneurs militaires, cérémonie des couleurs et surtout, surtout, un grand défilé de toute la 88/10 sur la place centrale de la caserne (la place immense où nous avons effectué quelques
garde-à-vous toniques, ce matin, et où nous avons procédé à l’examen des tenues, il y a quelques instants). Ce défilé devra être somptueux, grandiose et surtout par-fait. Bambois s’attarde
longuement sur ce dernier qualificatif, en nous fixant longuement à tour de rôle. Le message est clair, la menace sous-jacente.
- Faudra être fier d’être de la 114 !
Ce petit raout marquera tout à la fois la fin de nos classes, notre aptitude nouvelle à défendre la patrie
et notre allégeance au capitaine de la base qui assistera aux réjouissances avec attention, intérêt et la paluche dans le slip. Ayant un peu moins de cinq semaines devant nous pour préparer ce
grand moment de communion et de partage, nous allons donc commencer l’entraînement dès maintenant. Dans la joie et la bonne humeur !
A l’appel de notre nom, nous venons nous ranger devant le sergent Bambois, pour finir par former cinq
colonnes de dix aviateurs chacune. La formation de ces colonnes est définitive à partir de tout de suite, v’z’aurez intérêt à vous le souvenir et à pas vous tromper, nous explique doctement
Bambois. Il nous énonce ensuite, du ton que tu prends pour réciter le volume un du traité de physique thermo-nucléo-dynamique du professeur Prout en hébreu, la procédure à suivre pour prendre nos
marques, sans les rendre :
« La main droite touche du bout des doigts l’arrière de l’épaule droite de l’aviateur de devant, la
main gauche touche du bout des doigts le côté droit de l’épaule de l’aviateur de gauche. On appelle ça prendre les marques. Putain, bougez-vous l’ cul ou va y avoir du déscratchage dans
l’air ! »
Certains, confondant comme la première gonzesse venue leur droite avec leur gauche, se mélangent un peu les
pinceaux. D’autres, de nature inquiète, regardent fébrilement derrière eux, pour voir qui les touche. Il y a aussi ceux qui ne sont pas très adroits, voire très gauches. Quant à ceux qui sont sur
les extrémités, ils sont carrément perdus. Quant à moi, ayant perdu mon scratch lors de l’inspection des tenues, je ne risque plus grand chose. De plus, m’étant retrouvé placé par chance dans le
milieu de la meute, je suis moins exposé aux regards inquisiteurs du sergent. Cela me permet de laisser libre cours à mon tempérament facétieux et d’agiter indifféremment main ou bras
alternativement dans les deux sens, ce qui a pour effet (ou pour but ?) de perturber définitivement mes petits camarades qui n’avaient pour certains vraiment pas besoin de ça.
Au bout de quelques minutes de flottement, d’indécision et de coups de gueule de Bambois, l’alignement
souhaité est plus ou moins obtenu et nous pouvons commencer une série motivante de garde-à-vous. A la suite de quoi, nous entrons véritablement dans le vif du sujet.
* Pour ceux que ça intéresserait, il y a quatre régions aériennes en
France, Aix-les-Milles étant la quatrième. Voilà, c’est dit.
Rappel de l'épisode précédent
La marche au pas (ou MAP pour les initiés) est la seule manière de se déplacer autorisée pour les militaires lorsqu’ils sont regroupés en section et, comme le disait le camarade Desproges, le moyen de différencier l’homme de la bête qui, elle, ne marche pas au pas. A part l’oie.
Au signal du chef (« en avaaant »), l’aviateur se retire les doigts du cul (dixit Bambois) et prend son appel sur la jambe droite (tant pis pour lui s’il est gaucher). Il doit se tenir prêt.
Au deuxième signal (« mârche !!! »), appelé aussi deuxième commandement, l’aviateur lance dans un mouvement fluide et sans secousse son pied gauche vers l’avant, jarret tendu et talon arrogant, pour placer le dit pied à une distance d’environ 80 centimètres de son homologue, la mesure s’effectuant de la pointe du pied au dos du talon. L’aviateur porte en même temps subtilement le poids de son corps vers l’avant, ce qui a pour conséquence de lui permettre de poser à la fois le pied gauche à plat sur le sol, délicatement si possible, et de décoller le droit qui devrait à ce stade normalement se retrouver à l’arrière (si ce n’est pas le cas, il vaut mieux tout reprendre à zéro).
Puis, les commandements s’enchaînent.
« Un ! » voit le pied droit, toujours dans un mouvement fluide et parfaitement maîtrisé, se porter à hauteur du pied gauche, puis le dépasser pour finalement se poser miraculeusement à même distance et de la même manière que ce qu’il a été expliqué pour l’autre pied.
A « deux ! », l’aviateur inverse le mouvement et doit porter à nouveau toute son attention sur son pied gauche. Attention, à ce stade de l’action, il est vain d’attendre le commandement « trois ! » de la part du chef, sauf si celui-ci a beaucoup d’humour. La troisième jambe n’intervenant pour ainsi dire jamais, c’est le commandement « un ! » (prononcé « hûnnn ! », avec un « h » haspiré) qui devrait retentir à nouveau. L’aviateur, émerveillé, se rend alors compte qu’il marche. Il ne lui reste plus qu’à faire gaffe à ne pas croiser les jambes.
La marche au pas (ou MAP pour les initiés) est la seule manière de se déplacer autorisée pour les militaires lorsqu’ils sont regroupés en section et, comme le disait le camarade Desproges, le moyen de différencier l’homme de la bête qui, elle, ne marche pas au pas. A part l’oie.
Au signal du chef (« en avaaant »), l’aviateur se retire les doigts du cul (dixit Bambois) et prend son appel sur la jambe droite (tant pis pour lui s’il est gaucher). Il doit se tenir prêt.
Au deuxième signal (« mârche !!! »), appelé aussi deuxième commandement, l’aviateur lance dans un mouvement fluide et sans secousse son pied gauche vers l’avant, jarret tendu et talon arrogant, pour placer le dit pied à une distance d’environ 80 centimètres de son homologue, la mesure s’effectuant de la pointe du pied au dos du talon. L’aviateur porte en même temps subtilement le poids de son corps vers l’avant, ce qui a pour conséquence de lui permettre de poser à la fois le pied gauche à plat sur le sol, délicatement si possible, et de décoller le droit qui devrait à ce stade normalement se retrouver à l’arrière (si ce n’est pas le cas, il vaut mieux tout reprendre à zéro).
Puis, les commandements s’enchaînent.
« Un ! » voit le pied droit, toujours dans un mouvement fluide et parfaitement maîtrisé, se porter à hauteur du pied gauche, puis le dépasser pour finalement se poser miraculeusement à même distance et de la même manière que ce qu’il a été expliqué pour l’autre pied.
A « deux ! », l’aviateur inverse le mouvement et doit porter à nouveau toute son attention sur son pied gauche. Attention, à ce stade de l’action, il est vain d’attendre le commandement « trois ! » de la part du chef, sauf si celui-ci a beaucoup d’humour. La troisième jambe n’intervenant pour ainsi dire jamais, c’est le commandement « un ! » (prononcé « hûnnn ! », avec un « h » haspiré) qui devrait retentir à nouveau. L’aviateur, émerveillé, se rend alors compte qu’il marche. Il ne lui reste plus qu’à faire gaffe à ne pas croiser les jambes.
Mais ce n’est pas tout. Il faudra également, pour faire plus sérieux, balancer le bras tendu simultanément à la jambe opposée, dans un
mouvement si possible coordonné et en tous cas ininterrompu. Enfin, afin de s’encourager mutuellement et de faire plaisir au chef (qui sinon passerait pour un idiot, en train de brailler tout
seul), il est fortement conseillé de scander à pleine voix les « hûnnne ! deux ! hûnnne ! deux ! » mobilisateurs.
Il est à noter qu’une dérogation exceptionnelle dispensant les aviateurs de hurler pourra être accordée, après une requête déposée en ce sens auprès du chef de corps, en cas de mouvement tournant destiné à prendre discrètement l’ennemi à revers.
Il est à noter qu’une dérogation exceptionnelle dispensant les aviateurs de hurler pourra être accordée, après une requête déposée en ce sens auprès du chef de corps, en cas de mouvement tournant destiné à prendre discrètement l’ennemi à revers.
Action, réactions